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黄石矿山公园开通旅游专列,我市南山铁矿是否能够借鉴?

您好马鞍山2018-12-05 12:14:02

2017年11月28日上午9:30,在湖北黄石,一列仅有四节车厢编组的列车缓缓驶出黄石西站。沿着这条1892年建成、中国近代最早的铁路——汉冶萍铁路驶向黄石矿山公园,这一区间总长22千米,需要运行50分钟,车内座无虚席,十位乘务员还穿上了民国旗袍在向乘客们礼貌致敬,坐在绿皮车厢内,看着车内荧幕上播放着的历史影片,厚重的历史感迎面而来。


这是网友陈晓杰(音译)拍摄的图片:



陈晓杰说该站已经很久没有停过客车了:



作为一名火车迷,陈晓杰表示看着老站得以重新启用,并且黄石有了旅游专列,他觉得非常兴奋!



清风看到这张图片时的第一反应是:我市的向山站是否也能开行旅游列车呢?



您还别说,这一幕与向山站真的有几分相似,稍后您会看到相关的图片对比:



绿皮硬座车厢,已基本淘汰了;廉价火车的票,已经非常难买:



这趟列车一共只有短短的四节:



车厢外被印上了“黄石号”及黄石旅游宣传画:



美丽中国 灵秀湖北 晶彩黄石



最美黄石



列车水牌(方向):



黄石西站至矿山公园,虽然是国铁的车厢,却没有标明车次番号:



修葺一新的YZ25B型车厢:



乘务员开始准备上车:



大家猜猜看:箱子中装的是否是她们精心准备的开行首日的民国服装呢?



这是另一位网友于铁路沿线拍摄的照片,机车为DF11准高速内燃机车,没想到连机车都贴了“黄石号”字样,多少号也看不到了。



无人机鸟瞰拍摄的图片,黄石号列车向矿山公园方向驶去:



火车速度并不算快,但沿线精心整修过的环境却令乘客感到耳目一新。



工业旅游的列车行驶在黄石郊外:



黄石国家矿山公园正门:



黄石国家矿山公园位于湖北省黄石市铁山区境内,“矿冶大峡谷”为黄石国家矿山公园核心景观,形如一只硕大的倒葫芦,东西长2200米、南北宽550米、最大落差444米、坑口面积达108万平方米,被誉为“亚洲第一天坑”。


2010年2月22日,黄石国家矿山公园被评为国家AAAA级景区。黄石国家矿山公园拥有亚洲最大的硬岩复垦基地。是中国首座国家矿山公园,湖北省继三峡大坝之后第二家“全国工业旅游示范点”,入选《中国世界文化遗产预备名单》。



上图为湖北黄石的矿山公园,接下来让我们看看咱们马鞍山的马钢南山铁矿,下图为清风2014年在南山矿拍摄:



上图的卡车看着是不是觉得很小?然而当您走近了以后会发现这简直就是一个“怪物”!大的超乎您的想象……南山矿的大卡车到底有多大呢?清风通过一张图片可以直观向您展示出来,清风的身高是180CM,您看看这个车轮得有多大!或许这还不是最大的一辆车哦。



2017年6月5日,是马钢南山铁矿凹山采场一个值得纪念的日子。当天,这个持续开采了整整100年的凹山采场,完成了最后一次爆破。一声绝响之后,凹山采场作为铁矿石生产基地的历史使命,随之宣告结束。


有着马钢粮仓之称的凹山采场,最早开采于1917年,至今已有100年的开采历史。1954年,南山矿成立后,建矿60多年来,凹山采场累计采出矿石近2亿吨,为保障马钢生产、确保南山可持续发展和带动地方经济发展,做出了不可磨灭的贡献。凹山采场不仅是华东第一大露天铁矿,还是实实在在的“功勋采场”。此次爆破,是该采场矿坑闭坑前的最后一次开采。


马钢南山铁矿已经停止开采,向山镇的重工业时代是否即将终结并转型呢?现在当您乘坐3路、23路途经石山公园时,会看到山上有一个庞然大物,那就是昔日南山矿的采矿设备:



这是清风2010年夏天在向山的花果山站拍摄的图片,当年清风与一位在安工大读书的上海铁路迷约好,一起乘坐马钢的通勤列车前往南山矿去探访一番。



那时宁安高铁才刚刚动工,马鞍山境内根本看不到电力机车,而万万没想到其实南山矿很早以前就已经有电力机车咯!



那次小运转真是记忆深刻,因为清风甚至学会了怎么开火车!



2012年,清风独自来到了向山,在一座即将被拆除的天桥上,拍摄了当年的向山站全景,此桥后来已被拆除,但据老人们回忆,它曾经还是电影的拍摄地点!后来金陵晚报还曾专门报道过……



图为由西往东方向拍摄,可以看出2012年的时候,向山镇还没什么高楼大厦:



但是到了今天,您再度来到向山站周围的时候,不难发现眼前已是大变样了,一幢幢新的高层安置房小区耸立在昔日这座繁忙的铁路编组站前。



鸟瞰拍摄的向山编组站:



怎么样?这样看来,是否与刚才您看到的黄石西站有几分相似呢~



这里有不少节废弃的车厢,已沉睡很久很久了……



向山镇的今貌:



清风今年再次来到花果山站的时候,发现这里还安装了站台雨棚:



而这趟列车每天只跑两趟,一天24小时中,有近20个小时都是这样静静的停靠在这里……是否有些可惜了呢?



清风观察了一下,这里的线路与向江线是相连通的,不然试想一下这些车底、包括当年的电力机车,又是怎么运过来的呢?那么是否我市也可以借鉴黄石的模式,利用南山矿的通勤车底来增开旅游专列呢?



我市之于黄石,其实更加简单,因为黄石用的是国铁车辆,而我们直接用马钢的就可以了,不需要太过复杂的审批手续,地方政府和相关部门即可协调完成。



如果南山矿全面停止开采的话,那么也就不会再有矿工乘车去上班了,这趟列车是否也就没有原来的功能作用了呢?它的未来又将走向何处……



南山矿通勤车的水牌:



车门大开,不过每天只开这么两趟,所以更多的时候,其实都是空的。



车尾还有一个观察窗:



客货交汇:



没有卫生间,所以可以多放几个座位了:



马钢南山矿的邵峰牌电机车:



该机车被火车迷们称呼为“鳄鱼”:



受电弓:



这还是一台“大鳄鱼”!之前您看到牵引客车的是“小鳄鱼”哦。



2009年制造的客车厢:



空空如也,十分寂寥。如能沿着向江线增开旅游观光列车暨市郊通勤列车,那么一定将会是新的一番场景!



在向山镇的境内还有大量铁路遗址,清风曾经实地探访过,比如这里:



仔细低头一看,这居然是1962年生产的枕木,比清风的父母年龄都要大!



向山镇的废弃铁路,就这样静静的躺在那里,还有一些报废车厢;看着有些可惜,如同垃圾一般,早已无人问津。而在福建省的厦门市,同样也是一条废弃的铁路,让我们看看当地是怎么开发利用的。



鹰厦线的港口支线,废弃数十年后,厦门市将其开发成了铁路文化公园,供市民休闲散步健身之用:



铁路钢轨不做拆除,但是枕木区域改为步道,还在沿线装了路灯、坐凳,新建了公厕、凉亭,完全就是公园的样子。



就连一条隧道,也被开发成了新的景点,墙壁安装了彩灯,并且还有橱窗,上面记录了改造前后的照片对比,很有说服力,让市民于散步的无形之中就了解了这座城市的文化和历史;且隧道本身还具有纳凉、防空的作用!



图为厦门市的铁路文化公园:



如果能够将南山矿打造成国家地质公园,再争创AAAA级风景区,着力将向山镇由过去的工业重镇打造为近郊观光休闲小镇,再配合开行工业号旅游列车,经向江线至市区,既能承担观光游览的作用、又能承担市内铁路的功效,比起修建地铁来说,实在是划算多了、更加务实一些。


从老市区出发,依次可在恒星路、天门大道、跃进桥、湖北路大润发、公园路、湖南路金色新天地、慈湖河路、雨山东路东方城、华山南路伟星蓝山、大学城南、姚家寨设置站点,终到向山。全部采用花果山站简易站台的方式,上车后再购票,定时定点发车,张贴线路时刻表。这种模式,大家以为如何?


清风认为除了已不再开采的南山铁矿外,马鞍山可供发掘和开发的非物质文化遗产方面的旅游资源还有很多,上面说到了铁路文化公园,不过您可能觉得有些美中不足的地方,因为厦门市的这座公园虽然有铁路,却没看到一部机车或车厢的陈列,然而我市却保留了很多台昔日的蒸汽机车,现在正陈列在不同的地方,有的恐怕都鲜为人知,倘若能够开发南山矿为国家地质公园和星级旅游景点,再配合开行旅游列车的话,完全可以在向山站建成一座真正意义上的铁路文化公园,配合以旅游列车、机车陈列、铁路步道(废弃铁路改建),这样一来,还是非常有价值的!


图为205国道高架桥下马钢铁运公司机务段内陈列的上游型蒸汽机车:


图为幸福路上马钢铁运公司院内陈列的上游型蒸汽机车:



图为江东大道北段桥山路上陈列的上游型蒸汽机车:



图为205国道马钢车轮轮毂厂内陈列的上游型蒸汽机车:



附录:往期栏目相关内容

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(1)向山镇新貌:

【 图说诗城 】 清风带您逛城东,感受向山镇巨变 —— (1) 。

【 图说诗城 】 清风带您逛城东,感受向山镇巨变 —— (2) 。

【 图说诗城 】 清风带您逛城东,感受向山镇巨变 —— (3) 。


(2)关于向江线改造的建议:

【 城市发展 】 马鞍山可优先考虑上马轻轨,利用马钢向江线先进行试验。


(3)马钢的蒸汽机车:

【 图说诗城 】 消失了的风景:蒸汽机车。


(4)向山火车站:

【 图说诗城 】 探索市郊铁路,寻找往事踪影,向山镇换新貌。



以上就是本期《您好马鞍山》栏目的全部内容。

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