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解读等白了头的晋焦高铁:时速为什么不是350?晋城东站为什么离市区那么远?

太原道2018-04-20 10:53:45


太焦高铁是我省规划的“米”字型高铁网中“捺”的收尾部分。该项目北起太原南站,与石太线接轨,终点为焦作站,与郑焦城际接轨,沿途设太谷西、故城、长治西、高平东、晋城东、博爱等13个站点。线路总长度362.1公里,其中我省境内328.1公里,河南境内34公里。设计行驶速度250km/h。全线估算总投资419.3亿元。项目由铁路总公司和山西、河南两省合资建设。建设总工期4.5年,计划20206月建成。太焦高铁建成之后,太原与晋城之间将由原来的7个多小时缩短为1个小时左右,形成一小时生活圈。

随着“晋城高铁梦”越来越近,人们的关注度也越来越高。太焦高铁的时速为何限定在250公里而不是更快的350公里?晋城东站为什么离市区这么远?晋城站点、线路是如何选定的?相关人士一一解读如下


本文主要内容来源于太行日报,作者鲍志华、商津津



太焦客运专线晋城市境内线路走向、站址设置方案图

一、时速为什么选定250而不是350

主要原因有两点,一是太焦高铁建成后,南边将与现有的郑焦城际铁路相接,北边与石太线相接,而这两条铁路时限均为250公里;二是从经济成本方面考虑,选择不同时速列车,路基、轨道等均不一样,时速350公里列车与250公里列车相比,太原至焦作用时可缩短33.9分钟,但投资会增加40多亿元,运营成本也增加约20%,票价也将相应增加近八成。鉴于太焦高铁客流主要为山西与河南的城际旅客交流,选择时速250公里列车完全可以满足需求,且成本相对较低。

二、晋焦高铁的路线是如何确定的?对于煤矿采空区与南太行各生态保护区是如何考虑的?

晋焦高铁线路的走向,综合考虑了生态保护区、采空区、落差等多种因素。特别是晋城至焦作之间有太行山脉相隔,高差达500米左右,这里不仅有猕猴自然保护区、珏山地质公园、云台山世界地质公园等生态保护区,晋城范围内还有大量的煤矿采空区,环境因素十分敏感,这都是高铁线路和站点选择时不得不考虑的因素。

最初铁路设计部门曾提出三套不同的线路方案,分别是从晋城市区的东、中、西三个方向通过。第一套方案是与既有太焦铁路线平行,修建高铁线路,但由于沿线拆迁量太大而被放弃。第二套方案从焦作方向上来后沿市区东侧金村境内,直线向北,经高平到达长治。该线路最为经济实惠,但难点在于需要穿过市区北部密集的煤矿采空区。第三套方案从焦作方向到晋城站后,直接向东,绕过采空区经陵川境内向北到达长治,缺点是该线路较长,且不经过经济相对富裕的高平。最终经过多方考量、论证,结合市区“北抑南拓、西调东移”的发展思路,专家推荐选定了第二套方案。为了避开采空区,铁路部门经过精细测量,最终好不容易从星罗密布的采空区中找出了一条安全的缝隙通过。

三、晋城东站是如何选址的,为什么离市区那么远?

根据高铁车站标准,晋城高铁站址共有5个备选方案。

第一方案晋城火车站:此方案太靠近中心城区,周边拆迁工程量过大,建设成本反而更高,推进难度也较大;更重要的是采用该方案高铁线路需要经过市区北部密集的煤矿采空区,这不符合“高速铁路不能从煤矿采空区上方通过”的硬性技术要求;另外,由于高铁的噪音对周边居住环境影响较大,从长远来说也难以发挥高铁站点带动城市发展的重要作用。

第二方案东六庄:高铁站点的选择还需要慎重考虑对城市整体规划布局的影响,如果选择东六庄村设站方案,高铁线路需要经过丹河龙门湿地公园核心区、以任庄水库为核心的高都龙凤湖生态度假区以及规划建设中的金村新区,这将严重扰乱金村新区的发展规划,对片区协调发展影响太。

第三方案柳泉村:高铁线路设计有坡度不得大于20‰的规范要求,晋焦两地平均海拔落差较大(晋城约为600米,焦作约为130米),晋焦高速北侧柳泉村不具备设站条件。

第四方案二广高速西侧:此方案将对金村新区造成分割,与城市现有发展规划格格不入,且必须经过市区北部密集的煤矿采空区,既不符合高铁的相关技术要求,也不符合金村片区发展规划要求。

第五方案水东村:该方案线路绕开了丹河龙门湿地公园和高都龙凤湖生态度假区、任庄水库等,对生态环境影响较小;也不需要穿过市区北部密集的煤矿采空区;更重要的是符合未来城市发展总体规划和金村新区发展规划。同时将高铁站设在水东村东侧,可有效拉大城市框架,为城市发展留足空间。但该方案的不利之处是建成后距离市中心较远,达到13.5公里,这也是很多人不理解的地方。

最终方案:在水东村建设晋城东站。这是反复考量、科学论证后的决定,是符合城市规划发展的“最大公约数”。对距离市区较远的问题已经有所考虑,初步决定在市区与高铁站点之间建设一条直通快速通道,目前该项目正在规划中;另外,太岳街作为连接主城区与金村新区的城市主干道正在建设中,这两条路建成后,主城区与晋城高铁站之间通行条件将得到大幅提升。

特别值得一提的是,晋城高铁站原本设计为2站台5线路,并非枢纽站车站,没有始发列车。之后,经过市发改委等有关部门的积极争取,最终调整为3个站台7条线路,具备并达到枢纽车站的功能和规模,到时将会开通始发列车。

四、期盼已久的晋焦高铁,还要让我们等多久?

对于晋城人来说,由于交通不畅所带来的不便实在是太“刻骨铭心”了。

201212月,国务院批复《中原经济区规划》,明确提出构建中原经济区“米”字型高速铁路网,郑州——太原快速铁路通道列入规划之中。之后在晋城市多方努力,积极争取,郑州铁路局考虑到晋东南地区人民修建高铁的迫切愿望和实际需要,将原本排在计划开工最后一位的郑州至太原客运专线项目列为第二号工程,并计划先期建设焦作——晋城——长治段。20141117日,铁路总公司批复“太焦高铁”预可研报告。

经过近一年的紧张筹备,“晋焦高铁”前期工作已接近尾声,线路走向、站点选址已经确定,可研报告已上报国家正在等待批复,预计2016年上半年有望开工建设。


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